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福厦高铁6标泉州湾跨海大桥主跨160米连续刚构拱桥拱肋顺利合龙

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人气:-发表时间:2022-01-14 10:24【

11日下午,随着最后一节拱肋准确对位,新建福厦高铁全线最大跨度连续刚构拱桥——福厦高铁6标泉州湾跨海大桥主跨160米连续刚构拱桥拱肋顺利合龙。

两台130吨吊车将最后一节拱肋吊装到位,工人们随即进行焊接。随着这一工序的完成,福厦高铁6标泉州湾跨海大桥主跨160米连续刚构拱桥拱肋顺利合龙。“拱肋”就是拱桥主拱圈的骨架。这个工序的合龙历时5个月,为新建福厦铁路全线早日建成通车打下了坚实基础。

中交二航局新建福厦铁路6标段一分部架子队队长 梅沛文 拱肋总共是26节,每一节是由1.2米的直径,还有80px厚的钢板进行卷制而成。我们总共设置72根吊杆。我们整个总重是约1000吨,我们采用的施工的方式就是采用支架进行一个原位拼装。

该连续刚构拱桥位于台商投资区琅山村附近,横跨交通繁忙的泉州绕城高速,拱肋最高处离地面达60多米,且支架跨度大,梁底净空小,对施工安全管控提出了更高要求。

中交二航局新建福厦铁路6标段一分部安全部长 冯洋 所以我们首要条件是桥上面的防护做到位,就是说我们整个过程中两边的防护,我们提前把整个实行一个施工区域全封闭的管控。另外一方面我们的吊装作业频繁,就是说在吊装的过程中,我们要确保没有任何一个小的构件,或者是一个小的部件掉落到我们的高速面上。

在建设中,项目部攻克了一系列技术上的难题。

中交二航局新建福厦铁路6标段一分部架子队队长 梅沛文 我们这个结构一个是跨度比较大,安装的精度要求比较高,再加上工序比较繁琐。针对以上这三个问题,项目部组织相关人员多次召开会议,在电脑上对所有的工况进行一个模拟。拱吊装就位以后,我们是有专门的测量人员全程跟踪,进行精确调位,调到位以后,上报我们专业的测量监理工程师,他们进行复核验收,验收合格以后才能进行下一道工序。

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