哈尔滨都市圈环线北环项目是《国家公路网规划》(2022年7月)中(G9901)哈尔滨都市圈环线高速公路的一个关键节点。同时也是《黑龙江省综合立体交通网规划(2021-2050)》中“两环、八射、六横、六纵、三联”高速公路网中“两环”的重要组成部分。项目全长40.736公里，全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，建设周期4年。全线设特大桥1座、大桥10座、中桥13座。
2024年1月2日，兴土股份有限公司承建的哈尔滨都市圈北环永双段A2标段四工区松花江特大桥水上施工栈桥，在零下二十几度的极寒施工条件下顺利合拢，栈桥全长4660m。
迎着哈尔滨松花江上的风雪和冰冻，在极寒地区进行钢栈桥施工，给整个项目团队带来了多种难点和挑战。
首先，极寒气温影响施工人员的安全和效率。进入10月份以后，哈尔滨气温迅速下降，松花江开始封冻，随之而来的就是大风冰雪天气，进入十二月后气温长期保持在零下二十度，夜晚会达到零下30度。极寒地区施工环境恶劣，对施工人员的身体素质和技能水平提出了更高的要求。低温环境下穿着较厚，人的灵活性变差，从而降低了人员的工作效率和安全性。尤其是对于许多来自南方的工人，这是一个很大的挑战。
项目管理团队及时为施工人员配备了防寒服，包括军大衣、防寒帽、雪地靴和羊毛裤子；食堂里随时煮着姜汤，为大家驱寒；宿舍区域使用锅炉取暖，确保生活区的气温在十八度以上，这样可以让工作人员在工作后有一个舒服的休息环境，在晚上补充体力和精神；施工现场休息集装箱内配置取暖器，提供一个能维持在零上的室内环境，也能让结满雾凇的面罩解冻，确保视线清晰。
其次，极寒地区的设备易受低温环境的影响。极寒地区工程机械易受低温环境的影响，如发动机启动困难、液压系统不稳定等。设备的可靠性降低，将直接影响施工进度和质量。同时，设备的燃油消耗量也在不断增加，要买-35的柴油，必须驱车20多公里，才能到达呼兰区的中国石化加油站。
项目管理团队主动向本地人请教施工经验，在工程现场安装了多套大功率起动装置，并有不停地对设备进行巡视，一旦有异常就立即进行处理；现场车辆换雪地轮胎，采用-35度油料；车辆散热器用棉被覆盖保温。遭遇寒潮时气温降至零下30度，为保证现场进度，安排人员待在项目现场，每隔20分钟启动一次发动机和拖车，保证第二天的施工不会受到影响。
第三，材料使用量增加，物资运输距离增加。在极寒条件下，焊接钢管的焊丝、切割钢管的气体等耗材的用量都有了较大的提高。作为整个东北地区最长的栈桥，随着桥体长度的不断延伸，需要运送的钢管桩、焊丝、气罐等物资的距离也在不断增加。
项目管理团队通过科学的规划和合理的安排，项目管理团队将运输设备的潜能发挥到了极致，压缩了设备的闲置时间，有效地使用了拖车和装载机，将物料及时地运送到了前方的施工工作面上，保证了栈桥的继续前进。
第四，施工过程中遇到的技术难题。施工过程中，松花江河面结冰，钢管桩具备了电冷棒一样的特性，加快了结冰的速度；在江面作业，江面温度平均比陆地低5到10度，再加上大风天气，给破冰工作造成极大困难。
针对以上情况，施工团队加强了现场巡检，结合现场情况进行研判，在冰层厚度达一尺后，采取振动锤破冰和手持式钻冰机共同作用，快速开启工作面；采取了在栈桥上加装钢管桩泡沫缓冲器，降低了冻胀力，确保了整个结构的安全性；及时清理积雪，防止滑倒坠落。
鉴于此，施工团队加大了现场巡查力度，并根据现场实际情况，在冰层厚度达一尺后，采用震动锤破冰与手持钻冰器相结合的方式，实现了工作面的快速开启；通过在栈桥上加装钢管桩泡沫缓冲器，降低了冻胀力，确保了整个栈桥的安全性；及时清理积雪，防止滑倒坠落。
通过科学的规划，合理的设计，合理的材料与设备的选择，强化员工的训练与管理，在严寒的环境中，兴土股份全体施工人员凭着坚韧的意志和精湛的技艺，战胜了各种困难，顺利地完成了钢栈桥的建设任务。
这对于整个施工团队来说，无疑是一次巨大的挑战，也是在极寒地区施工技术上的一次巨大突破。此次钢栈桥施工的顺利实施，对于公司今后推动极寒地区工程建设技术的发展具有重要意义。它不仅为后续类似项目的实施提供了有益的借鉴，也为促进极寒地区的经济社会发展提供了强有力的支撑。
兴土股份在未来的项目建设中，将一如既往地发扬这种不怕困难、勇往直前的精神，不断提高自己的技术与管理水平。相信在全体员工的共同努力下，一定能够攻克更多技术难关，创造更加辉煌的业绩。
![RSCI]}6VQHE}UUY3)(L]J2K.jpg](/upload/image/202401121623457731.jpg)
