溪口特大桥全长523米，该桥系杆拱桥采用下承式尼尔森体系钢管混凝土，设计为哑铃型截面形式，主要由系梁、拱脚、拱肋、横撑、吊杆等部分组成，其系梁全宽17.8米、高3米，拱肋平面内矢高28米，总共设置6道K型撑及1处米型撑，单侧拱肋11节段，全桥共计22节段，长短轻重不一，最长为17.7米，最重为30.6吨。

本工程为新建金甬溪口特大桥8#-9#墩，在施工中面临着斜跨G1512甬金高速公路和S309省道、车流量大、支架跨度大、梁底净空小以及国防光缆、架空高压线下穿桥等诸多困难，施工难度大，安全风险极高。

为保障该系杆拱桥施工任务的顺利完成，兴土股份积极与中铁五局项目部主动协调，精心组织，合理调配人员、机械、材料，确保现场施工有序开展。

同时，在整个施工过程中，做好对支架、桁架系统的实时监测工作，为以后的桥梁建设打下了良好的基础。

现场管理人员每日开展 KYT的实施工作，让每位一线员工都参加进来，实行安全责任制，让所有的员工都知道自己工作中存在的危险，并采取相应的措施来预防，从而达到“受伤零事故”。

及时与项目部、高速公路管理处沟通，配合交通部门进行路面巡查，防止在高速公路上出现大面积的交通堵塞。在左侧和右侧各留出3米的紧急出口，以备不时之需。

在施工中，前后场进行了及时地交流，后场桁架长度拼接严格控制，从而降低了现场安装的时间，避免了物料占用施工场地的发生。

桁架上铺钢板防护，可防止焊接作业时，有碎屑和杂物等脱落，伤及下面的车辆，对行车造成不利影响。

作为“一带一路”战略的重要节点，金甬铁路于2023年年底建成通车，对促进浙江省更快融入“一带一路”，助推沿线经济、社会发展等具有重要意义。