在长江皖江段波澜壮阔的水面上，一座承载着时代使命的超级工程—池州长江公铁大桥，正以“钢铁巨龙”的雄姿横跨两岸。作为安徽省“四纵八横”、长三角一体化发展的关键交通枢纽，池州长江公铁大桥以创新为魂、以科技为翼，书写中国桥梁建设的新传奇。

池州长江公铁大桥连接池州市贵池区与铜陵市枞阳县，上游距池州长江公路大桥24公里，下游距铜陵长江公路大桥20公里，是合肥至池州城际铁路全线控制性工程。

工程项目全长3.1公里，主桥长1768米，采用主跨812米的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥设计，上层为双向6车道宁枞高速公路，下层承载合池城际铁路，并预留池铜市域铁路，形成“公路+城际铁路+城市轨道交通”三位一体的综合立体交通体系。

其中新建池州长江公铁大桥CZDQ-1标施工起止里程为QDK0+000至QDK1+759.700，全长约1759.7m。主要包括跨江主桥1#-3#号墩、北引桥N7-N1号墩、北引桥N8-N7号墩、北引桥N22-N8号墩。跨江主桥1#-3#号为（100+378+399）m钢桁梁斜拉桥（不含主桥主跨合龙段）；1-N7为7×40.7m现浇梁；N7-N8为140m钢桁结合梁，N8-N22为14×32.7m现浇梁。

铁路梁每孔支架高度大于35米，接到项目后，面临如何保证施工安全、质量的情况下提高施工进度，施工项目团队多次开展相关会议讨论，最后确定使用自主研发的XT300桁架支架体系。XT300桁架支架体系在董事长朱兴土大力支持下，由兴土股份智能研究院与浙江兴土桥梁装备制造有限公司工艺技术团队联合完成，相对于传统贝雷梁桁架刚度更大、变形量小，适用于大跨径支架现浇。

池州长江公铁大桥是跨越长江的综合性交通工程，兼具铁路和公路的功能。对质量要求特别严格，公路梁及铁路梁同标准，质量按高铁标准要求施工。针对这情况，公司配备了优秀的管理人员及施工班组，为了更好的完成甲方安排的施工任务，部门赵凯华经理一直在项目驻场工作，在他的主导下编制了施工质量控制要点、技术交底资料。

本项目采用了模板纵移、箱梁横移、桁架整体下放、内模整体吊装等施工工艺，对管理人员及施工班组技术水平要求高。现场施工人员对每个工作步骤进行逐一分析，把控制要点注意事项编辑成档，然后对每个工序进行交底，专人检查，以保证施工安全、质量。

本项目今年要求铁路梁完成，公路梁完成一半的工作任务。面对这种难以完成的工作任务，公司总监姚建峰、部门经理吴铭来现场组织协调，对人、材、机三个方面进行了细化调整，重新对施工总体计划进行了排版，使计划上得以完成这项工作任务。在后续施工中，我们展现出了“天亮开工、星夜收工”的拼搏姿态，昼间攻坚、夜间突击，施工班组分批加班、分秒必争，为完成任务而不懈努力。

团队以“科学管理原理”为纲，构建覆盖项目管理、工艺规范、人才考核的全链条标准化体系：

通过《现浇梁施工组织总体规范方案》细化施工节点，实现施工组织有序化，精确到“每个时段、每道工序”。每日收工后复盘进展情况，通过“问题清单”即时整改，施工效率提升，池州长江公铁大桥施工进度较原计划提前。

推行“理论+实践+考核”三维培训模式，开展钢结构拼装、焊接等关键工艺实训，提高班组工效，降低返工率及成本。

打破“熬资历”晋升模式，以任职资格测试选拔优秀工人，明确职业发展路径，激发团队内生动力。

每日进行早班会KYT活动。活动内容：观察成员精神面貌及劳保用品穿戴；总结前日任务完成情况，简述偏差原因；分解当日工作目标，明确安全责任人；安排好工作内容后，并要求工人简述自己所工作内容应注意的安全事项和存在的风险因素。

池州长江公铁大桥的建设，不仅是中国基建实力的集中展现,承载着区域发展的希望，它的每一步跨越，都凝聚着建设者的智慧与汗水。这座“天空之桥”的崛起，是中国基建智慧的凝聚。

兴土股份“科技引领、管理创新”理念的生动实践，从人员培训到技术攻坚，从工艺创新到科学管理，以“匠心”铸就品质，以“创新”突破极限。未来，兴土团队将继续深化智慧建造技术应用，以高质量、高标准为长三角一体化发展提供更强支撑。