新建京港高速铁路九江至南昌段，位于江西省北部，全长138公里，总投资320多亿元，设计时速350公里，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的重要组成部分。与雄商高速铁路、商合杭高速铁路、合安高速铁路、安九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路共同构成京港高速铁路。
九江至南昌高铁CJZQ-6标段工程地质属泥质砂岩，无法通过振动锤沉桩至合理入土深度，给钢围堰的安全高效施工带来了很大的困难。承建单位经过长时间的市场调研，承建单位最终选择了业界口碑优异的兴土股份有限公司，希望兴土股份能够利用自身在围堰建设方面的丰富经验与技术，顺利完成这个艰巨的任务。
面对这一难题，兴土股份团队没有退缩，而是积极探索、创新，经过多个部门的共同努力，最终制定了以下方案：
1.采用钢管桩引孔施工方法，利用振动锤将锁扣钢管桩沉入岩层少许，其次使用旋挖钻+扩孔钻头在锁扣钢管桩内旋挖钻孔，降低钢管桩插打难度；使用汽锤作为主要打桩设备，将锁扣钢管桩打入岩层。
2.兴土股份技术团队凭借丰富的实践经验，运用合理的机械配置，采用汽锤打桩的新工艺，解决了在特殊地质环境中，钢管桩难以插入，嵌固深度不够，稳定性差等问题，从而以最经济，最安全，最有效的方式，完成了这次施工任务！
新建京港高速铁路九江至南昌段是以承担中长途客流为主的高速铁路，是长江中游城市群、环鄱阳湖城市群互联互通的重要交通基础设施。建成后，将进一步释放客货运输能力，推动沿线经济社会高质量发展是加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系，对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施具有重大意义。
